Trong khu vực ASEAN, 1 số nước như Thái Lan, ,Campuchia, Singapore… đã giảm được giá bán logistics, khi mà mức giá của Việt Nam vẫn ở mức cao, 1 rào cản đối sở hữu năng lực cạnh tranh. Liệu tổ chức Việt Nam rút ra được các bài học gì trong khoảng người Campuchia?
mức giá chuyển vận chiếm một nửa!
Theo số liệu của nhà băng toàn cầu (WB), chi phí logistics (vận vận chuyển, lưu kho, làm cho hồ sơ hải quan…) ở Việt nam bằng khoảng 20,9-25% GDP. Mức giá tiền này cao hơn Campuchia 24%, Malaysia 12%, còn so sở hữu Singapore thì cao hơn đến 3 lần. mức giá logistics quá cao đang là thách thức cho doanh nghiệp Việt Nam trong thời đại hội nhập và khiến cho sao giảm chi luôn là vấn đề nóng! Cuối tuần qua, khoa quản lý công nghiệp trường Đại học Bách Khoa TPHCM đã tổ chức bàn tròn chủ đề “Chi phí logistics - thách thức cho hội nhập của Việt Nam”, lôi kéo khá đông đơn vị tham dự.
Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó tổng giám đốc tổ chức Yusen logistics Việt Nam, cho biết trong tổng số giá thành của chuỗi phân phối, riêng giá thành vận tải chiếm đến 50%, kho bãi chiếm 30%. nguyên nhân được cho là do trục đường sá chưa phải chăng, việc quy hoạch cảng chưa hợp lý. Đơn cử như TPHCM, việc dồn phần lớn vào cảng Cát Lái dẫn tới kẹt xe thường xuyên làm cho gia tăng giá bán chuyên chở. tuy nhiên, các mức giá ko chính thức lúc đi trên đường cũng góp phần đẩy chi phí tải tăng cao.
Về phía đơn vị, phổ biến công ty đồ mưu hoạch cân đối giữa lượng hàng và lượng xe chưa phải chăng, ko tối ưu được tuyến vận chuyển nên để tình trạng chạy xe rỗng, tốn mức giá. hiện tại, vẫn còn đa dạng doanh nghiệp chưa giám sát được đội xe bằng kỹ thuật, ví dụ cách thức mà những đơn vị thường ứng dụng hiện nay là liên tiếp gọi điện để kiểm tra nhóm tài xế đã lấy hàng chưa. Theo ông Hoàng, ví như đội xe được lắp đặt giám sát hành trình thì sở hữu thể theo dõi thuận lợi hoạt động của từng loại xe trong trật tự công việc và giảm được giá bán điện thoại cho tài xế.
Từng trực tiếp giao hàng đi Úc, ông Lê Đức Dương, gánh vác mảng logistics của một tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam, nhắc lại: ở Úc, người tài xế đi nhận hàng từ nhà máy khi 5 giờ sáng, sau đó đem lại các đại lý và chỉ cần để hàng vào kệ trước cửa rồi đi giao tiếp. Mọi hàng hóa đều được kiểm kê sẵn, còn hóa đơn chứng trong khoảng cũng được thực hành điện tử. Ở Việt Nam, xe đi giao hàng phải cố nhiên nhân viên giao hàng và viên chức làm cho thủ tục nên làm cho nảy sinh thêm chi phí về cần lao.
Cuộc bàn tròn cũng sở hữu sự đàm đạo về cách tổ chức Thái Lan giảm tầm giá logistics. Ông Huỳnh Trung Lương, giảng sư Học viện khoa học châu Á tại Thái Lan, cho biết ở Thái Lan, mỗi lúc công ty đi giao hàng từ nhà máy tới những trọng điểm cung ứng, họ phải lập kế hoạch trước ấy một ngày xem phải điều động bao lăm xe, lịch trình đi ra sao cho sắp nhất, chứ không để người đi giao hàng muốn đi thế nào thì đi. đông đảo các việc này được lên kế hoạch rất chi tiết và nhờ sự hỗ trợ của khoa học. “Với cách thức làm như vậy, doanh nghiệp giảm được 30% tầm giá so với cách thức khiến dựa vào kinh nghiệm như trước kia. Còn công ty Việt Nam ,phần lớn chưa để ý lắm đến việc giảm tầm giá vận chuyển, thậm chí nhiều doanh nghiệp cho rằng cứ đi thuê ngoài là xong. lúc thuê ngoài giả dụ công ty tải sở hữu nhà sản xuất tốt thì thuê được giá hợp lý, còn giả dụ thuê doanh nghiệp nhà sản xuất ko phải chăng thì giá sẽ đội lên cao” ông Lương chỉ ra.
chia sẻ về cách mà các tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam giảm giá bán logistics, ông Lê Đức Dương cho biết các công ty nước ngoài chấp nhận đầu cơ 1 khoản giá thành lớn cho kỹ thuật để đồng bộ cả chuỗi. ví như nhìn trên biểu đồ, giá tiền đầu tư ban đầu đi lên rất cao nhưng ngược lại chi phí vận hành cho cả chuỗi lại giảm xuống. Trong các năm tới, kỹ thuật sẽ là thiên hướng thế tất trong phục vụ ngành nghề
gui hang qua Cambodia
Với những gì mà Thái Lan đã vận dụng thành công, ông Hoàng Trung Lương cho rằng các tổ chức Việt Nam nên học hỏi bí quyết khiến cho của người Thái. trước nhất, đơn vị nên vận dụng khoa học trong điều hành và vận hành kho bãi. “Các công ty Việt Nam cứ nghĩ đầu tư công nghệ là tốn tiền. Ở Thái Lan có các công nghệ tốn rất ít tiền. có các doanh nghiệp quy mô lớn nhưng chi phí đầu tư kỹ thuật khoảng 10.000 đô la vẫn mang đến hiệu quả hơi cao. Điều quan trọng là tổ chức cần xác định quy mô đầu tư đến đâu cho phù hợp có từng công nghệ” ông gợi ý. Theo ông Lương, đầu cơ kỹ thuật cho kho bãi là khó nhất vì cách thức vận hành các kho cho mỗi mặt hàng khác nhau nên giai đoạn mua khoa học vận hành sẽ mất phổ biến thời kì hơn. Còn áp dụng khoa học cho khâu vận tải sẽ mau lẹ hơn vì thứ tự đã mang một chiếc số chung nên thuận tiện hơn.
Nhìn nhận ở góc độ đơn vị, ông Nguyễn Công Hoàng cho rằng giá thành kỹ thuật ngày càng giảm, giá lao động càng ngày càng tăng. Nhìn trên biểu đồ, 2 các con phố này chưa gặp nhau nhưng trong khoảng thời gian dài chúng sẽ gặp nhau, lúc ấy, công ty sẽ thấy đầu tư cho kỹ thuật đem lại lợi ích phổ biến hơn.
Kèm theo là ko phủ nhận vai trò của kỹ thuật, nhưng theo một số công ty, nguồn lực con người mới là vấn đề cốt lõi. tổ chức mang cả nguồn lực con người tốt lẫn sự hỗ trợ của công nghệ thì việc giảm tầm giá sẽ đạt hiệu quả cao hơn.
Không những thế, việc giảm được giá thành logistics ngang bằng có những nước trong khu vực Đông Nam Á còn phụ thuộc vào những chính sách của Nhà nước, như tăng trưởng cơ sở vật chất giao thông đồng bộ, giảm hồ sơ hành chính đối có xuất nhập khẩu hàng hóa.
Lúc cả 2 phía cùng thực hiện đồng bộ những biện pháp thì mới hy vọng mức giảm chi phí về ngang bằng có những nước trong khu vực.
nhạc trịnh công sơn không lời tình khúc thế kỷ
Dạng hẹp
